Зимбабве

Бюджет Управления национальных дорог Зимбабве в 1980 г. по железным дорогам составил 32 млн. зимб. долл. (за период 1970—1980 гг. — 210 млн. родез. долл.). Бюджет НРЗ сводится с постоянным дефицитом. Основная причина дефицита связана с тем, что большая часть грузов перевозится по субсидируемым государством заниженным тарифам; все перевозки сельскохозяйственной и горнодобывающей продукции, включая используемые внутри страны уголь и кокс, убыточны.
Серьезной проблемой является недостаточная пропускная способность железных дорог. Эта проблема с особенной остротой встала в 1981 г., когда возникли сложности с перевозкой рекордного урожая кукурузы. До известной степени это объясняется нехваткой локомотивов, но в еще большей степени — нехваткой кадров квалифицированных железнодорожников. По существующим оценкам, для обеспечения эффективности действия существующей железнодорожной сети требуется 215 локомотивов. После того как ЮАР в начале 1981 г. забрала предоставленные в аренду 25 локомотивов, дизельный парк Зимбабве уменьшился до 120 единиц. К середине 1982 г. было введено в эксплуатацию 87 отремонтированных паровозов. Кроме того, к этому времени было закуплено в США 60 дизельных локомотивов.
Указанная проблема связана не только с нехваткой горючего, но и с повышением цен на дизельное топливо. В 1980 г. цена на него увеличилась на 45%, а общие расходы на его закупки в настоящее время составляют 25 млн. зимб. долл. в год (15% всей суммы расходов НРЗ).
Парк вагонов в начале 80-х годов исчислялся в 12,5 тыс. единиц. Потребности страны в вагонах на 70% удовлетворяются за счет местного производства; кроме того, импортируется 30% специализированных вагонов. Местные вагоностроительные предприятия часть своей продукции экспортируют в Замбию.
Нехватку кадровых железнодорожников администрация НРЗ пытается устранить за счет приглашения специалистов из Великобритании и Индии. Сокращению потребности в квалифицированной рабочей силе должна содействовать принятая программа электрификации железных дорог, первая стадия которой включает линию Дабука — Хараре (335 км) и дополнительные пути (130 км).
В Зимбабве имеется 85 тыс. км автомобильных дорог, из которых 14% с битумным покрытием, 54% — с гравийным, остальные — грунтовые. Большая часть грунтовых и свыше 50% гравийных дорог находится в плохом состоянии. Существенная часть этих дорог располагается на территории бывших районов племенных земель.
Общий автомобильный парк страны к началу 80-х годов включал 210 тыс. автомобилей, 18 тыс. автобусов, 15 тыс. грузовиков. Зимбабве не импортирует автомашины, а ввозит отдельные узлы и детали, из которых производятся машины на двух автосборочных предприятиях в Хараре,и Мутаре. Спрос на автомашины значительно опережает их выпуск. В 1980 г. в стране было зарегистрировано 70 тыс. автомобилей против 18 тыс. в 1965 г. Значительная часть автомобильного парка представлена автомашинами, используемыми свыше 10 лет. В стране ощущается нехватка запасных частей.
В Зимбабве имеются две авиакомпании. «Эр Зимбабве» занимается в основном пассажирскими перевозками. В ведении «Аффретэр» находятся грузовые воздушные перевозки. После достижения независимости деятельность обеих компаний возросла. Пассажирооборот «Эр Зимбабве» увеличился с 210,5 млн. пасс/км в 1979 г. до 351,5 млн. пасс/км в 1980 г., грузооборот «Аффретэр» за тот же период возрос с 2 млн. т/км до 3,2 млн. т/км.
Пассажирский авиатранспорт обеспечивает регулярную связь со странами южноафриканского региона (за исключением Ботсваны, Лесото и Анголы); прямые рейсы связывают Зимбабве с Эфиопией, Индией, Кенией, Танзанией; шесть рейсов в педелю направляется в Лондон, в том числе один — через Франкфурт. Основной проблемой грузовой авиакомпании остается отсутствие установок по погрузке-разгрузке контейнерного транспорта. Главными предметами авиатранспортники являются фрукты и овощи, экспортируемые в Европу.
Крупнейший аэропорт страны находится в Хараре. Это единственный аэропорт международного значения. В ближайшее время предполагается расширение аэропортов в Булавайо, Масвинго и некоторых других городах. Авиатранспортный парк страны, представленный исключительно иностранными самолетами, после достижения независимости пополнился двумя самолетами «Боинг-707».